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1月10日，交通运输部官方微信号发布了《2022年城市轨道交通运营数据速报》，公布了各大城市2022年城市轨道交通客运量。

根据表格显示，2022年各城市年客运量，东莞为3239.7万人次，排在35名，目前东莞运营中的地铁线为R2线，运营公里数为37.8公里，日均客运量约为9万人次/日。

城市是否开通地铁线路，往往是判断一座城市人气活跃度的重要指标之一，东莞的第一条地铁线路于2016年5月正式开通运营，使东莞成为中国内地第27座开通轨道交通的城市，这也是东莞地铁最高光的时刻，要知道，在2016年同期全国仅有4个普通地级市开通了地铁线路，多个省会城市也未开通地铁线。

然而东莞地铁开通已经进入第7个年头，截至2023年1月，全国各开通地铁线路超过1条的城市达38个，而东莞目前开通运营的地铁里程数排名第40名，已然掉队。

2022年客流减少20%
搭乘地铁人数不到1%

近年国务院在收紧轨道建设的批复及提高地铁申报指标下，城市地铁建设热潮逐渐褪去，地铁建设里程的数量不再是单一评判城市人气活跃度的标准，取而代之的是客流强度。

客流强度反映了地铁的利用效率，也在一定程度上折射了城市通勤、商贸、消费、旅游等方面的繁荣程度，以及地铁的拥挤程度。

根据交通运输部公布的地铁客运流量数据显示，2018-2022年期间，东莞地铁客运量呈现多番浮动，2019年达到日均客运量最高峰13.37万人次/日，刚结束的2022年是近5年客运流量的最低点，日均客运量8.99万人次/日，环比下降20%，平均客流强度为0.23万人次/每公里日。

2022年全国地铁平均客流强度为0.56万人次/每公里日，东莞仅为该数值的1/2。

由此可见，作为常住人口超千万的城市，东莞人似乎并不热衷于地铁出行，日均仅不到1%的东莞人搭乘地铁，甚至有网友吐槽在早高峰地铁车厢都存在空座的情况。

来源：网络

公路交通发达
汽车保有量全省第一

从东莞的地铁客运数据上看，千万人口的东莞每天仅约9万人通过地铁出行，当然原因有多种，东莞属于典型的工业城市，各镇区以工业园区分布为主，对于公共交通的依赖程度不高。

据公安部交通管理局数据显示，2021年东莞私家车保有量已跃居广东省第1，小汽车保有量为372.7万辆，平均每3个东莞人就拥有1台小汽车，拥车率远高于深圳、广州，是名副其实的汽车大城。

对比地铁线路网，东莞公路网更偏成熟，境内有17条一级公路，包括107国道、东部快速干线、环莞块速路、广深高速、广深沿江高速、莞佛高速。

截至2018年底，东莞一级公路通车里程5265公里，公路密度达到213.6公里/百平方公里，一级公路密度居全省第一。

便捷的公路交通，这也是导致东莞汽车保有量持续走高的原因，当然汽车保有量的持续走高，也让东莞停车难的问题逐渐显现出来。

三条地铁在建
莞深同城仍差最后一公里

据了解，东莞目前除了已开通的运营的R2线，在建地铁线路有R1线一期、R2线三期、R3线一期，其中R1线一期预计将在2024年通车，而其他线路预计在2027年通车。

届时在上述地铁线路通车后，东莞地铁线路里程将达到163.9公里，城区以及松山湖两个重点片区通过地铁串联，东莞人口第一镇虎门镇也将接入地铁网，预计东莞地铁客运量也将得到有效提升。

来源：国家发展和改革委员会

跨城地铁方面，随着深圳6号线支线于去年年底通车，并提前预留与东莞地铁1号线接入条件，然而东莞与深圳地铁相连仍困难重重，即使东莞地铁1号线通车将在2024年通车，但与深圳地铁6号线支线的接入工程仍未敲定，莞深地铁通勤仍需解决最后一公里。

随着东莞轨道交通的逐渐完善，相信东莞公共交通的占比也将逐渐提高，作为东莞人，你更愿意开车还是搭地铁出行？